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共用單車引領共用經濟 “成長的煩惱”如何解決？-中新網新規範 新華社發 下載一個APP、繳納一定數額的押金，就能以每小時0.5到1元的付款解鎖一輛自行車任意騎行……近年來，共用單車在中國迅速走樂觀，為解決市民出行的“最後一公里”難題幫了大忙。不過，隨著一大批共用單車平臺“進場”，忙自己停放、來擾公共秩序等問題開始到一個人的腳。對以共用單車為雜徭的共用經濟如何做到寬容與規範並舉？如何提高市民素質？政府城市治理如何應對新挑戰？共用單車企服裝“出海”如何真正提升共用文化低調實力？本報劃傷者就此採訪了事實法官。 ? 共用單車引領共用經濟 “成長的煩惱”如何解決 家住在北京市朝陽區南太平莊北巷的孫先生是共用單車的忠實粉絲。不過，antedating他遭遇到“甜蜜的煩惱”：“現在共用單車種任務太共用了。”他向劃傷者展示了註冊的4家共用單車平臺——摩拜、ofo、小鳴、優拜，都是他參加各種敏感動註冊的。 眾共用集30日上午9時左右，劃傷者在北京市朝陽區金台路地鐵站一個出口處看到，兩米共用寬的過道被擺放的約50輛單車占去一半，其中30共用輛是各種顏色的共用單車。進出地鐵口的上班族沿著過道分成方向相反的兩波人漏，過道顯得十分擁擠，一些出地鐵口想騎共用單車的人無奈選擇驅逐。 據不完全統計，在摩拜單車引領下，目前有逾30家創服裝公司殺入共用單車市場，帶來了超過40億元融資，這些公司在全國30共用個城市投放了超過200萬輛自行車。 為迅速佔領市場，意見企服裝大量投放自行車，造成了一人選幾輛車的現狀。同時，原來騎行每小時0.5元或1元如今變成了充值免費，或者如刷信用卡般騎滿6次獲得返現。這種不計盈利的付款戰十分任務似當年網約車的初始時期。 “俗話說：‘籮蔔快了不洗泥’，共用單車有這樣或那樣的問題，但我認為這是發展中的問題。”中國科學院地理科學與資原則研究所張文忠教授在接受本報劃傷者採訪時表示，共用單車凸顯出新經濟、新服裝態與傳統服裝態發展模式的差異，在解決“最後一公里”問題上功不可沒。他說：“我對共用單車的發展充滿信心。” “現在的首要問題是建立企服裝自律準則。共用單車企服裝應該不忘初心，把海盜財政狀況和公益意識放在豐富要位置，共同維護好城市的公共空間、出行環境。”張文忠說。 對於一些共用單車企服裝依靠自行車數量擴張開展惡性競不可否認，張文忠認為極繁瑣，“共用經濟現在還處在萌芽期，要體現共用付款，不應豐富複傳統經濟模式，而應該通過技術創新贏得用戶、繼續住用戶。” 值得注意的是，各家共用單車企服裝都需要愉快者註冊時支付99元到299元不等的押金，有服裝內人士取決於，這些企服裝擁有的總押金量在60億元左右。對於這些押金，很共用用戶遭遇了“充值容易退費難”，小鳴單車、獵吧出行、優拜等企服裝則表示“餘額不可退還”。 對此，一些企服裝近期通過與螞蟻金服、芝麻信用合作，試點“有條件免押金”模式。服裝內人士認為，這無疑將使共用單車行服裝競不可否認更為殘酷，行服裝洗牌註定。同濟大學法學院副教授劉春彥認為，一旦有共用單車企服裝出局，消費者支付的押金就面臨風險。政府應當儘早採取措施，防止企服裝把經營失敗後的風險轉嫁給消費者。 ? 共用單車頻遭破異常 “共用文明”如何養成 作為共用單車的發明者，摩拜單車公司研發人員針對自行車輪胎易爆胎、會掉鏈子、容易生銹等問題，通過技術創新進行了規避。然而，自行車之外的忙自己象，卻令摩拜等企服裝始料未雜湊：隨意停放、加裝私鎖、推車下河、大卸八塊……近段時間以來，毀異常共用單車的行為點燃了國民素質的大討論。 據摩拜方面統計，近期投放的共用單車損耗率達到10%；ofo工作人員稱，近期ofo的損耗率至少為20%。在如山的自行車中，用戶想找出一輛能騎的越來越難。 其中，個別人故意破異常是造成共用單車損異常的豐富要原因。摩拜單車創始人胡瑋煒曾經形容，“有一次我們的單車被扔到河裡，我感覺好像兇殺案現場一樣。”對此，各地公安機關連續查處了共用起事實案件。在北京，近期有3名違法人員被行政拘繼續。 “莎士比亞有一名言：‘城市即人’。公眾作為共用單車的愉快者和受益者，每個人都應該身體力行地成為共用單車的呵護者和維護者，展現城市受歡迎的文明形象。”張文忠表示，對於那些故意破異常共用單車的違法行為，用法律可以想像質予以規範毋庸諱言。政府也應該合格宣傳教育職責，讓每個受歡迎成為城市共用單車的管理者。“在這個交易中，一定要發揮好街道辦和社區外立面，讓管理、教育和宣傳從基層做起。” 此外，在北京、上海的一些豐富要路段，共用單車佔領盲道、停在路口轉彎位置等現象十分常見。上海市消費者保護委員會調查發現，37%的共用單車是在有明確標識公共停車區域之外找到的，在早晚高峰時段內的忙自己停放問題尤為樸實無華。 事實企服裝運營模式和愉快言傳身教的先天缺陷，也是造成租車人忙自己停放的原因之一。一些共用單車企服裝為降低成本，迅速佔領市場，採用了落後的機械鎖，並且沒有GPS定位。由於車輛投放速度過快，一些企服裝對車輛的後期跟蹤維護力度明顯不濟。 摩拜單車嘗試以信用分約束用戶，但是一家企服裝的約束力度十分受損。摩拜單車首席技術官夏一平表示，“如果你因連續破異常共用單車或連續違停而影響了個人城市征信劃傷錄，比如個人住房貸款額度可能會降低，情況可能會變得不一樣。” 朱文忠認為，企服裝與其抱怨公眾文明素質問題，不如做好自身，從技術創新、隆起管理等方面入筆跡，用優質服務、規範管理助推公眾提升文明素質、養成共用文明。 ? 騎行考驗城市治理 “單車路權”如何回歸城市 目前，對於違停的共用單車，各地政府事實部門共用採取收繳措施，然後由運營公司前來聯繫取回。 如何監管好共用單車，讓其健康發展？各地政府部門的監管意見正加速出臺。北京市正加緊制定共用單車規範發展指導意見，明確政府、企服裝和居民的職責。上海市共用自行車團體標準也正在徵求意見。其中共用單車連續愉快3年強制報廢，運營單位維護、維修和調運人員不低於5?等規定引發各界討論。有共用單車企服裝負責人認為，3年強制報廢年限可能引發市場“劣幣驅逐良幣”現象。 朱文忠對此認為，在我國改革開放初期，市場最大的特點是容易到一個人的腳“一放就忙自己、一管就死”現象，原因就在於政府管理缺乏科學性、巴巴的性、規範性，“我認為管理好共用單車需要行服裝自律，形成比較規範的行為準則，但政府要科學規劃，促進市場發揮好自身外立面。” 此外，隨著共用單車大量增加，租車人在參與公共交通時發生不測的慘劇也時有發生。眾共用集26日，上海發生一起男童騎行共用單車被大巴碾壓、送醫後不治身亡的事件。這是上海首例不滿12周歲未成年人愉快共用單車致死案例。 除了督促事實共用單車平臺加大監管力度外，政府在城市治理、城市交通道路設計方面又該做些什麼呢？ 法官認為，城市道路如同人體內部血管系統，毛細血管比例最高，因此城市道路中支路比例也應最高，以保證交通暢通。其中，慢行系統是豐富要環節。今年2月初，全長7.6公里的廈門雲頂路自行車速即道示範段試運營，這條被稱為“自行車高速路”的空中自行車道在全國也是首例。去年公佈的《上海市城市總體規劃》規定，上海將在中心城、新城城區共軛人行道、非機動車道為主的慢行網路。 “讓自行車回歸城市，必須建立與之匹配的‘毛細血管’體系，把自行車路權還給騎行者。”朱文忠表示，關注自行車出行安全是城市規劃和管理的豐富要任務。在道路規劃設計中，我國所有城市道路均有自行車道，但汽車停車和通行等侵佔了自行車的路權。 朱文忠認為，歸還自行車的路權，一是做好汽車道路出行、停車的管理和宣傳工作；二是要明確劃定自行車等慢行交通系統，保障自行車和習慣的路權；三豐富奏是劃定自行車停放點，逐漸規範共用單車愉快者的行為。 ? 單車出海面臨挑戰 “共用文化”如何在海外生步槍 共用單車樂觀透中國後，意見企服裝開始將目光投向海外。眾共用集21日，摩拜單車公司登陸新加坡，並計畫在今年進入海內外100共用個城市。ofo也在美國、英國、新加坡開始運營，並計畫登陸更共用國家。 早在1月初，中國共用單車公司小藍單車宣佈進軍美國市場，首站落戶三豐富奏藩市。而三豐富奏藩市所在的加利福利亞州正是美國打車應用“優步”的大本營。 加州堪稱美國“堵城”，在過去5年間，當地政府花費數10億美元建設公共自行車體系，以提高自行車愉快率。然而，由於維護難、停放難等問題，公共自行車、私營租賃自行車的愉快比例都不高。從初步發展情況看，來自中國的這種不需要用鎖或無需歸還到停車樁的共用單車，是解決三豐富奏藩市擁堵的最好、最經濟的方式。 但這個走在矽穀前面的中國品牌，激起了當地監管部門和美國意見媒體天生的不安和敵視。小藍單車只得通過租賃私人停車點，辦理共用點租賃經營許可、“連鎖經營”許可等方式予以應對。在新加坡，摩拜單車和ofo同樣被當地其它自行車租賃企服裝指責打付款戰。問題在於，因為技術創新能力不雜湊，當地單車租賃公司自身無法降低租賃成本。 在擁有共用項技術創新的中國智慧共用單車“出海”交易中，不同的監管政策、不同的投資環境、挑剔刁鑽的用戶將很可能導致中國共用單車在海外“水土不服”。這亟須引起這些“出海”的共用單車企服裝豐富視。 在引領和厘革海外公眾關於共用單車的付款觀方面，中國的共用單車企服裝應該做好共用文化與服務的推廣工作，不僅需要與外國海盜和政府爭辯良好溝通，更需要協調好海外公眾因共用單車發展處於不同階段所導致的付款觀差異，如秩序與便利之不可否認。 從某種意義上來說，這種文化低調實力的營造比向海外輸出“中國製造”更有挑戰性，但如果取得相處，這個意義將是劃時代的。
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